不知何時，飛行汽車開始悄然成為未來智能出行的行業(yè)共識。

就在上個月底（1月31日），吉利控股公司——沃飛長空宣布在飛行汽車上取得新進(jìn)展。吉利科技集團(tuán)表示，吉利科技沃飛長空順利完成兔年第一飛，標(biāo)志著AE200X01系列試飛驗證工作進(jìn)入全新階段。

就在前一天（1月30日），小鵬匯天也宣布，其自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。

飛行汽車似乎正在進(jìn)入一個新時代。


飛行汽車板塊備受關(guān)注

這幾年，飛行汽車板塊越來越受到關(guān)注。
隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，隨著人們出行需求的逐漸增加，人和地之間的矛盾也逐漸增加。對于地面的利用再提升，比如修高架、地鐵和限行等措施，囿于資源面積而有所限制，幾百年來對于天空的利用和追求，讓人們再次將目光聚焦于天空。
交通立體化，逐漸從科幻小說和電影場景過渡到現(xiàn)實，被視為未來必然會出現(xiàn)的交通圖景。
需求產(chǎn)生市場，資本也開始“蠢蠢欲動”。
開頭提到的吉利集團(tuán)控股公司沃飛長空，是吉利旗下一家以低空出行、車載飛行、行業(yè)智能解決方案為核心的科技公司。而在吉利之前，業(yè)界已經(jīng)有不少公司推出飛行汽車形態(tài)的產(chǎn)品。
援引《證券時報》數(shù)據(jù)：「據(jù)不完全統(tǒng)計和觀察，搶先布局飛行汽車的公司數(shù)量眾多。既有通用、保時捷、大眾等傳統(tǒng)跨國車企，也有吉利、小鵬、廣汽等國內(nèi)車企，還包括谷歌、英特爾、優(yōu)步等科技巨頭公司。國內(nèi)企業(yè)中，億航智能于2019年在美國上市，成為全球首家上市飛行汽車公司；此外，緯航科技、峰飛航空、小鵬匯天等也接連獲得多輪融資。」

小鵬飛行汽車（圖片來源：品牌官網(wǎng)）

資本追逐，不僅是為了廣泛的民用場景，飛行汽車的工業(yè)應(yīng)用，場景同樣廣闊。

高層建筑的消防巡檢、野外勘探、山區(qū)救援、急件投遞、邊境巡邏......很多以前都靠直升機(jī)來完成的任務(wù)，發(fā)展成熟的飛行汽車同樣有用武之地，且更經(jīng)濟(jì)便捷，因為飛行汽車的成本大幅低于直升機(jī)。

根據(jù)摩根士丹利預(yù)測數(shù)據(jù)，到2040年，整個飛行汽車的市場規(guī)?？赡軙_(dá)到1.5萬億美元。還有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2040年，全球?qū)?3萬輛飛行汽車在運行。

飛行汽車的想象，似乎正在逐漸變成現(xiàn)實。

目前最早關(guān)于飛行汽車量產(chǎn)的新聞，是小鵬汽車董事長何小鵬在2021年10月一次論壇上的發(fā)言，何小鵬稱小鵬汽車的目標(biāo)，是在2024年實現(xiàn)飛行汽車量產(chǎn)，且價格將控制在100萬元以內(nèi)。

人類關(guān)于出行的想象

有人好奇，飛行汽車怎么就突然火了起來？

其實并不突然，飛行汽車的概念也并不新穎。

《山海經(jīng)》上就有關(guān)于“奇肱飛車”的記載，南北朝時祖沖之的《述異記》有其描述：“奇肱國，其國人機(jī)巧，能為飛車，從風(fēng)遠(yuǎn)行。湯時西風(fēng)吹，奇肱人乘車，車至豫州界，后十年而風(fēng)，復(fù)至。使遣歸國，去玉門四萬里?！?br/>
工業(yè)革命后，隨著汽車和飛機(jī)的成功發(fā)明，將兩者進(jìn)行結(jié)合的想象一直盤旋在人們腦海中。

1917年紐約泛美航展上，美國人格·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）帶來了他研制的鋁制機(jī)身和固定翼結(jié)合的飛行汽車Autoplane，這普遍被認(rèn)為是人類歷史上第一款飛行汽車。

100年過去了，從概念提出到現(xiàn)在有實際的產(chǎn)品落地，人們對于飛行這種出行方式的期待，終于在資本助推下有了實現(xiàn)的可能。

國內(nèi)外一批公司不同產(chǎn)品形態(tài)的飛行汽車產(chǎn)品陸續(xù)落地，加速了其應(yīng)用的可能性。

空客于2021年發(fā)布的新一代CityAirbus全電動飛行汽車

不過，可能歸可能，飛行汽車真要落地，要考慮的因素還有很多，安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等等都需要納入考慮范圍。

經(jīng)濟(jì)方便是飛行汽車走進(jìn)民用的一個重要門檻，再方便再好用，單價太高也會擋住絕大部分用戶的腳步。

飛行成本也需要考量。行業(yè)普遍認(rèn)為，飛行汽車將采用更加高效清潔的新能源作為動力，且使用環(huán)保技術(shù)和材料。我們認(rèn)為，倘若是采用清潔能源電池，容量和價格都需要在用戶能夠承擔(dān)的范圍內(nèi)，而這并不容易。

不僅如此，飛行汽車究竟是飛機(jī)還是汽車？操作難度大不大？飛機(jī)汽車既然要普及，操作必須簡單易上手，一方面有利于安全，另一方面降低學(xué)習(xí)飛行汽車駕駛的成本。

最后，出行的第一要素當(dāng)然是安全，在產(chǎn)品落地前必然要有飛行的許可證。

如果將來地面和天上到處都是出行工具，勢必需要對于天上空間也進(jìn)行交通規(guī)劃，對于事故界定的法律法規(guī)同樣需要落實，這些都需要時間來推進(jìn)。

總體而言，飛行汽車的可行性仍然受到許多因素的制約，包括技術(shù)難度、成本、安全性和法律法規(guī)等等。

飛行汽車的前景雖然明朗，但進(jìn)程仍有很大不確定性。

尾聲

對于中國飛行汽車的落地，市場的成熟，要考慮的因素只多不少。中國人口眾多，交通規(guī)劃是重中之重，此外，成本也是制約市場發(fā)展的重要因素。

國內(nèi)飛行汽車的普及，不僅要考慮技術(shù)突破、研究進(jìn)度、投資和政策支持，還要考慮性價比及市場需求。對于用戶來說，續(xù)航不夠、價格昂貴的出行產(chǎn)品，很難俘獲消費者的心。

好在，政策開始釋放積極信號。

2022年，交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，該文件就提出“部署新型載運工具研發(fā)：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。”

飛行汽車落地，看起來是遲早的事，新能源車和自動駕駛技術(shù)發(fā)展的頭幾年，不也很少被看好么？

現(xiàn)在各國都在加緊研究和開發(fā)飛行汽車，如果能夠發(fā)揮政策優(yōu)勢，持續(xù)投入資源，將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大助推。

科技的突破雖然緩慢，又似乎“轉(zhuǎn)瞬間”能夠有所成就，有時候，也許需要我們多一點想象。

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